10月，我国汽车产销离别完成299.6万辆和305.3万辆，环比离别增长7.2%和8.7%，同比离别增长3.6%和7%。陈士华暗示，投入十月，国度“以旧换新”计谋对汽车糜费拉动效应昭着，多地车展与促销行动汹涌澎拜，企业新车型密集投放，鼓吹车市热度捏续走高，汽车销量同环比均杀青正增长。
受此利好音信影响，11月12日汽车整车板块发达活跃；同期新动力汽车保捏高位，带动固态电池和锂电股中盘发力。截至发稿，东风股份、江铃汽车、上汽集团均收涨停，锂电池呈现普涨行情。
传统“银十”销售旺季，中国汽车商场交出一份靓丽的收货单。
11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据骄气，10月我国汽车产销离别完成299.6万辆和305.3万辆，环比离别增长7.2%和8.7%，同比离别增长3.6%和7%；1-10月产销离别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比离别增长1.9%和2.7%。
中汽协副布告长陈士华暗示，投入十月，国度“以旧换新”计谋对汽车糜费拉动效应昭着，多地车展与促销行动汹涌澎拜，企业新车型密集投放，鼓吹车市热度捏续走高，10月汽车销量同环比均杀青正增长。
受此利好音信影响，11月12日汽车整车板块发达活跃。截至发稿，东风股份、江铃汽车、上汽集团均已涨停，广汽集团收涨5.67%。
此外，10月汽车出口和新动力汽车连接保捏高速增长态势，其中汽车出口54.2万辆，杀青同环比双增长；新动力产销均超140万辆，同比增长均接近50%，月度产销创历史新高。
新动力汽车保捏高位，带动固态电池和锂电股12日中盘发力。截至发稿，利元亨一骑绝尘涨幅超20%，包括天华新能等8家联系企业涨幅进步10%，宁德时期高潮超2%……
海通证券研报骄气，众人乘用车商场正处于电动智能化加快渗入阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能限度具备一定的最先上风，2024年新动力汽车出口有望看守亮眼发达并捏续孝顺增量。
乘用车商场产销向好，自主占比超七成
四肢汽车商场的完全主力，乘用车商场10月迎来大爆发，产销离别完成270.6万辆和275.5万辆，环比离别增长8.2%和9.1%，同比离别增长7.7%和10.7%；1-10月累计产销离别为2134.9万辆和2143.4万辆，同比离别增长3%和3.7%。
陈士华暗示，本年以来，我国乘用车商场呈现逐渐走高趋势，时候资格了“以旧换新”等计谋，但初期对末端糜费的拉动作用不够昭着，直到7月新计谋出台后，批发销量呈现捏续增长，末端销量数据比较之下发达更佳。
不外，国内燃油车下落趋势相等昭着，前10个月销量为904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下落20.5%。“比较旧年同期，传统燃料乘用车本年基本看守在每月20万辆的降幅。”陈士华说。
值得一提的是，中国品牌乘用车商场占有率进一步耕种，年内初次达到70%以上。10月，中国品牌乘用车销售193.1万辆，同比增长30%，商场占有率达70.1%，较上年同期上升10.4个百分点；1-10月累计销量1384.9万辆，同比增长21.2%，商场占有率为64.6%。
四肢对比，在主流异邦品牌中，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量同比均呈两位数下落。其中，德系、日系和好意思系的商场份额离别为14.9%、11.2%和6.5%。
新动力改变高，全年出口有望达600万辆
新动力汽车可谓风头正劲。10月，新动力汽车产销离别完成146.3万辆和143万辆，同比离别增长48%和49.6%，产销量创下月度历史新高；1-10月，新动力汽车产销离别完成977.9万辆和975万辆，同比离别增长33%和33.9%，占比汽车总销量的39.6%。
据陈士华显现，在11月14日，我国将迎来年内第1000万辆新动力车下线。“历程协会统计，新动力汽车国内销量占比照旧聚拢三个月进步50%；其中国内新动力乘用车销量占比国内乘用车总销量，聚拢5个月进步了50%。”
此外，前10个月，新动力汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%；其中纯电动汽车出口83.6万辆，同比下落9.2%；插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。四肢对比，我国前10个月汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。
分品牌来看，前10个月整车出口前十企业中，比亚迪出口33.2万辆，同比增长79.6%；北汽出口21.8万辆，同比增长63.2%；长安汽车出口46.7万辆，同比增长60.5%。
陈士华分析以为，我国前10个月汽车出口达485.5万辆，同比增长20%以上，当月出口量进步50万辆。淌若后两个月能保捏50万辆的水平，全年出口将达到580万辆；淌若连接保捏现存增速，有望达到600万辆。
瞻望往时，“作陪计谋积聚效应捏续显现，调换车企及经销商年底冲刺，有助于汽车糜费需求捏续开释，揣度后两个月车市仍将保捏进取走势。”陈士华说，鉴于“以旧换新”计谋加码以后提振效劳权臣，冷酷来岁连接延续联系计谋，并尽早发布扩充详情，扩大计谋宣传。(中国经济网 记者姜智文)
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