导语
Introduction
生怕车企以为你需要超长续航这样的"自嗨"。
作家丨王小西
责编丨曹佳东
剪辑丨何增荣
纯电车讲续航，没错。可问题是，目前行业里干系混动和增程的"超长续航风"却有着愈演愈烈的趋势。最新的轮廓续航记载王人也曾达 2500 公里。
而最近的例子即是，在 11 月 6 日 2024 小鹏 AI 科技日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏拿出了增程时刻等五大时刻。最有话题确天然是增程时刻，这回小鹏汽车透顶"不装了"，发布鲲鹏超等电动体系，成果就如同陈佩斯的小品："你这浓眉大眼的，何如也对抗了啊！"
其中，混动部分，该平台摄取搀和碳化硅同轴电驱系统和全平台 800V 时刻，纯电续航里程达到 430km。纠合其他能源容颜，合座续航里程最高达 1400km。"大电板、小油箱"能不可竣事不好说，单就纯电里程 430 公里和增程续航达到 1400 公里而论，是此次业内"卷"超长续航的一个缩影。
小鹏不是第一个，也不会是终末一个，但说到底，超长续航关于混动车型来说，有骨子性的促进销量的意旨吗？照旧说，只是是个"你妈以为你冷"的问题？毕竟，堕入时刻和销量不成正比的怪圈，是谁王人不肯看到的事。
超长续航谁关心？
先来接洽一下，此次混动车型动辄 2000 公里以上的续航之争，耗尽者关心么？关于燃油车和插电混动车来说，随地王人是加油站，搞超长续航有什么意旨？
截止 2023 年底的最新统计数据泄漏，宇宙限制内打算有 12.13 万座加油站。作为插混车型，平日用车可充电、资料出行可加油，既然能加油为何各大车企要追求插电混动车型的极致续航呢？
何况，插混车背着一块大电板和一个 70L 大油箱似乎也不利于车自身的轻量化。
有业内东说念主士认为，之是以总去讲这个数据，其初志无非是袒护其纯电里程不够长的污点。说到底，插电混动汽车照旧用纯电动花式驾驶更合算，包括插电增程车也不例外。
有个数据是，插电混动汽车的用户阵营里，践诺有卓越 80% 的车主将车辆行动念纯电动车使用，一箱油频频能用半年以上。另外，节沐日告诉奇迹区內增程车主去抢充电桩，也很能阐发问题。
在践诺用车生存中，2000 公里续航关于混动车耗尽者来说，并不是决定耗尽者购买意愿的中枢成分，只是起到"精雕细琢"的作用。关于车企来说，卓越 2000 公里续航也并非处治用户痛点的重要，更多是一种营销技巧。
从目前来看，天然各家车企的混动道路、时刻专揽以及平台架构王人有所不同，但目前混动时刻的优化进步主要照旧能源传递旅途优化、用车工况优化，以及禁锢发动机热效力、电机效力、电板能量密度等。
说到底，插电混动照旧因为纯电动车续航里程不及，靠燃油能源兜底。再换句话说，目前的混动、增程也曾够用、好用了，还用得着这样"极致"吗？何况，这部分超长续航的"边缘资本"谁来承担呢？
而所谓油耗干与" 2L "时间，这是营销的得胜，是为了争夺谈话权。但是，这不是时刻的骨子，不是抵耗尽者的关注。耗尽者是更垂青钱包，是何如省钱，但是不可捡芝麻丢西瓜呀。
最近这半年时辰，确凿系数对插混、增程时刻意思意思勃勃的中国车企，是那样心爱将长续航行动自身居品的私有特色。其中，动不动就有东说念主开个直播考据下我方车是否不错跑到表面值。这一番操作下，公布在耗尽者目下的，续航达成量能上千公里，或是近 2000 公里，也王人大有东说念主在。
即便不以这种极点的测试来讲解居品上风的车企，换个标的，关于百公里油耗测试的表情亦是那样高潮。此外，还有针对发动机"热效力"的武备竞赛，亦然连绵不竭的。但问题归根结底，这些对某一数据的极致压榨，究竟是基于耗尽者的需求？照旧只是是车企自身的传播所需呢？
混动，也"卷"电板续航
事实上，关于从 3 月启动炒热起来的"混动 2000 公里续航"问题，我就也曾写过《混动 2000 公里续航，握念和暗战》，论断是"边缘效益递减"，背后是车企之间的博弈和车企的握念。
混动时刻可油可电，这让车企在挑战续航极限方面找到了新嗅觉。但从用车场景来说，纯电车型对里程心焦的接头才有现实的意旨。
再者，践诺气象下，多量的插混车型轮廓续航里程，王人在 1400 公里傍边。目前动辄跑出 2000 公里，许多时候，是靠"节油赛"那样的匀速 50~60 公里花式跑出来的。庸俗的耗尽者谁会这样开呢？对吧。
而一个酷爱的怡悦是，当车企在纠结超长轮廓续航的时候，却很少去正经八百地讲纯电续航里程，只是擅自里迟缓进步纯电续航，从 120 公里进步到 200 公里。换句话说，有点自欺欺人。
目前，时刻的高出总也跑不赢车企营销方面的"嘴"，比拟于经心润色的营销话术，多样前缀条目为止、多样自私工况下竣事的超高续航记载，就像网友们利弊冷落的，"处治纯电续航虚标"可能才是中枢方位吧。
这亦然我《混动 2000 公里续航，握念和暗战》著作中，网友说的"把纯电实打实搞到 1000 公里，才是王说念"的含义方位。时刻终究要为耗尽者奇迹，时刻更需要转头着实的用车体验。
践诺上，营销的得胜，不代表时刻的进修。比如，最近爆出的增程车电板的快速衰减问题。
之是以会如斯，一方面是有的车企更应承用低容量的能源电板组以镌汰资本，用一些时刻技巧来镌汰混动花式的耗油量。但是，这种设定只会给车主带来潜在的资本，比如过高的充电频率，以及过高充电频率关于能源电板组使用寿命的影响。
是以，怎么处治混动电板的续航，也逼得不停有新的处治决策出现。比如，宁德时间推出纯电续航超 400km 的骁遥钠离子电板。另外，充电效力上能达到"充电 10 分钟，补能超 280km "的 4C 超充弘扬。
只是，有个细节需要探究一下。关于任何一款新能源车来说，一般来说，能源电板每一度电的分量梗概是 5-8 公斤，假定百公里 10 度电，这意味着纯电续航 100 公里电板分量增多 50~80 公斤，纯电续航 200 公里，电板分量增多 100~160 公斤。这也会进一步影响车辆的能耗水暖和驾驶体验感。
关于耗尽者来说，长续航的车辆，频频意味着更高的制酿资本，能源电板容量大了，也会进一步增多车重。插电混动车型主若是以"能纯电驾驶"的功能来一定历程镌汰用车费本，用电驱动来提拔车辆镌汰油耗，重要点是围绕"镌汰使用资本"。如果资本反而高了，那么，意旨安在呢？
是以，关于车企来说，就像那句话说的，"与其过分纠结续航数字，不如切实处治纯电续航虚标问题，用着实、靠谱的数据取得耗尽者的芳心。"不可只是用营销话术，或者说，车企以为你需要超长续航。
惟一给耗尽者提供填塞有保险的用车体验，切实进步耗尽者的用车便利性和用车经济性才是真道理道理。不然，车企盲目追求超长续航，很容易堕入时刻与销量不成正比的怪圈中。
｜王小西｜
比天外更无邪的……
THE END
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